Auf der LA Autoshow 2006 präsentiert Lamborghini die Neuauflage des Lamborghini Murcièlago Roadster, den Lamborghini Murcièlago LP640 Roadster. Der offene Supersportwagen erhält damit die gleichen umfangreichen Modifikationen an Karosserie und Mechanik wie bereits zuvor das Coupè.

Noch aggressiveres Design

Die Designer des Centro Stile Lamborghini folgten auch bei der Re-Interpretation des Murcièlago Roadster den traditionellen stilistischen Grundsätzen von Purismus, Sportlichkeit und Funktionalität. Wie beim Coupè wirkt das Erscheinungsbild dadurch noch aggressiver.

Einen wesentlichen Beitrag dazu leisten neue Stoßfänger an Front und Heck. Am hinteren Stoßfänger findet sich ein neuer Heckdiffusor, in den die Abgasanlage mit einem Endrohr integriert ist. Ebenfalls neu: die Heckleuchten. Sie steigern den Wiedererkennungswert und sorgen auch bei Nacht für einen unverwechselbaren Look. Besonders bemerkenswert ist das asymmetrische Design der Seitenpartien. Während der rechte Schweller hinter der Lufteinlassöffnung nahezu geschlossen ist, gibt es an der linken Seite eine große Öffnung zur Entlüftung des Ölkühlers. Neben der aerodynamischen Gestaltung von Front und Heck ein klarer Beweis, wie die Funktion die Form eines Lamborghini bestimmt. Weitere Modifikationen betreffen die Rückspiegel mit einer besseren Aerodynamik, den Scheibenwischer und die neuen Leichtmetallräder "Hermera" als optional.

Von seinem Vorgänger übernimmt der Lamborghini Murcièlago LP640 Roadster die charakteristische "asymmetrische" Einteilung des Interieurs. Der gesamte Innenraum ist auf den Fahrer maßgeschneidert und ausgerichtet, um so schon auf den ersten Blick einen echten "Pilot Oriented Challenger" zu signalisieren, also ein Auto, das den Piloten herausfordert, aber gleichzeitig konsequent auf ihn hin orientiert ist. Dokumentiert wird dies durch die Verwendung von perforiertem Leder für Sitzseitenpolster, Armaturenbrett Tunnelkonsole und Türverkleidung der Fahrerseite.

Neues Design ebenfalls bei den Instrumenten, deren Anzeigen eine andere Grafik aufweist.

Hinzu kommt ein neues Infotainmentsystem von Kenwood mit 6,5"" Widescreen-Monitor und Lesegerät für DVD, MP3 und WMA. Weiterhin als Sonderausstattung erhältlich: das Navigationssystem (Serie in Japan). Auch beim neuen Murcièlago LP640 Roadster besteht wie bei seinem Vorgänger die Möglichkeit der Individualisierung durch spezielle Ausstattungspakete. Noch mehr Raum, um aus einem Murcièlago LP640 Roadster einen persönlichen, unverwechselbaren Sportwagen zu machen, bietet das Individualisierungsprogramm "ad personam".

Stärkerer Motor

Wie beim Coupè kommt jetzt auch im Lamborghini Murcièlago LP640 Roadster das neue 60°-V-Triebwerk mit 6,5 Liter (6.496 cm3) und 640 PS (471 kW) bei 8.000 min-1 zum Einsatz. Das maximale Drehmoment von 660 Newtonmeter erreicht der 12-Zylinder bei 6.000 min-1. Selbstverständlich erfüllt der Lamborghini Murcièlago LP640 Roadster alle gültigen europäischen und nordamerikanischen Abgasnormen.

Mit der Leistungssteigerung erhöhten sich natürlich auch die Fahrleistungen. Die Höchstgeschwindigkeit liegt jetzt statt bei 320 bei 330 km/h. Den Standardsprint von 0 auf 100 km/h erledigt der Murcièlago LP640 Roadster mit exzellenten 3,4 Sekunden um 0,4 Sekunden schneller als der Vorgänger. Einen weiteren Augenmerk richteten die Techniker auf die Optimierung des Drehmomentverlaufs. Die "Fahrbarkeit" des Motors profitiert dabei vom Einsatzes einer kontinuierlich variablen Ventilsteuerung (ansaug- und abgasseitig) und einem Motormanagement mit Drive-by-Wire-System.

Um den höheren thermischen Anforderung des Motors gerecht zu werden, verbauten die Ingenieure einen größeren Ölkühler. Nach außen signalisiert dies ein vergrößerter Lufteinlass an der linken Fahrzeugflanke. Unverändert dagegen blieb die Flüssigkeitskühlung mit Lamborghini-VASC-System (variable geometry air inlet system). Je nach Außentemperatur und Kühlluftbedarf öffnen sich elektronisch gesteuert zusätzliche Hutzen. Dies gewährleistet ein Maximum an aerodynamischer Effizienz.

Getriebe und Antrieb - effizienter und widerstandsfähiger Höhere Leistungs- und Drehmomentwerte bedeuten natürlich auch gestiegene Anforderungen für die Antriebskomponenten. Deshalb kommen im neuen MurcièlagoLP640 Roadster ein den Anforderungen angepasstes Sechsgang-Getriebe sowie ein stärkeres Heckdifferential und neue Halbachsen zum Einsatz. Auf Wunsch steht auch das automatisierte Schaltgetriebe egear mit neu abgestimmtem "Thrust mode "(Beschleunigungsprogramm) zur Verfügung. Wie sein Vorgänger verfügt der neue MurcièlagoLP640 Roadster über einen permanenten Allradantrieb. Er basiert auf dem bewährten VT-System (Viscous Traction) von Lamborghini.

Dieses System reguliert sich ohne elektronische Steuerung selbst. Im Normalfall wird die Antriebskraft zwischen Vorder- und Hinterachse im Verhältnis 30 zu 70 verteilt. Einselbständiger Regelkreis passt gemäß der gewählten Charakteristik der Visco-Kupplung die Verteilung der Antriebskraft den dynamischen Schwankungen, der Gewichtsverteilung und den anliegenden Reibwerten an. Im Extremfall können so bis zu 100 Prozent der Antriebskraft auf eine Achse geleitet werden.

Elektronik - "closed loop" für totale Kontrolle

Neuerungen gibt es ebenfalls bei der Elektronik. Die überarbeiteten Motorsteuergeräte verbessern über ein Kontrollsystem mit geschlossenem Regelkreis ("closed loop") die Fahrleistungen und das Ansprechverhalten des Motors. Die Steuerung und Überwachung aller Motor- und Fahrzeugparameter erfolgen über einen Verbund von drei "Master" und einem "Slave" Steuergerät. Dabei handelt es sich um zwei Motorsteuergeräte vom Typ Lamborghini "LIE", ein Steuergerät vom Typ Lamborghini "GFA" (Gestione Funzioni Ausiliarie, also Steuerung der Hilfsfunktionen) und ein Steuergerät Typ Lamborghini "PMC" (Power Motor Control, also "Slave"- Einheit). Diese Steuergeräte sind durch einen CAN Bus miteinander verbunden.

Rahmen und Fahrwerk

Der Lamborghini Murcièlago LP640 Roadster basiert zwar grundsätzlich auf dem Murcièlago LP640 Coupé, unterscheidet sich aber in einigen wichtigen Umfängen. Vor allem neu konzipierte Rahmenstrukturteile aus Stahl und Kohlefaser gewährleisten auch ohne Dach unerschütterliche Torsionssteifigkeit. Eine wichtige Funktion übernimmt dabei eine spezielle Versteifungsstruktur im Motorraum. Auf Wunsch ist diese optisch markante Versteifung auch in Kohlefaser lieferbar. Ohne den extremen Charakter eines typischen Roadster zu schmälern kann ein Stoffdach ("R.top") montiert werden, das - ganz in der konzeptionellen Tradition dieses Fahrzeugtyps - im wesentlichen für den vorübergehenden Einsatz (zum Beispiel bei plötzlichem Regen) und für eine Geschwindigkeit bis zu 200 km/h vorgesehen ist. Die Karosserie des Murcièlago LP640 Roadster mit ihren charakteristischen Flügeltüren besteht wie bisher aus einem äußerst hochwertigen Verbund aus Stahlblechen und Carbon-Honeycomb. Die Verbindung dieser Materialien erfolgt mittels Verklebung und Vernietung.

Vom Einsatz neuer Federn und Stabilisatoren sowie der Überarbeitung der elektronisch kontrollierten Dämpfer profitieren Fahreigenschaften, Handling und die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Unverändert dagegen die "Antidive"- und die "Antisquat"- Eigenschaft der Achsen, die wirksam Brems- und Anfahrnicken verhindern. Die Federn - je zwei für jedes Hinterrad und eine für jedes Vorderrad - und Dämpfer sind koaxial angeordnet. Die neuen Aluminiumräder "Hermera" haben vorne die Maße 8 ½" x 18" und hinten 13" x 18". Das Fahrzeug ist mit einer Mischbereifung vom Typ PIRELLI P Zero "ROSSO" ausgestattet: vorne rollt der Murcièlago auf Reifen der Dimension 245/35 ZR 18, hinten 335/30 ZR 18. Für besonders sportlichen Einsatz insbesondere auf der Rennstrecke hält Lamborghini optional Pirelli P Zero Corsa Reifen bereit.

Bremsen und Sicherheit

Selbstverständlich gehört zu einem Supersportwagen wie dem neuen Lamborghini Murcièlago LP640 Roadster auch ein hohes Sicherheitsniveau. Sein hydraulisches Zweikreis-Bremssystem mit Unterdruck-Bremskraftverstärker sichert selbst bei härtester Beanspruchung beeindruckende Verzögerungswerte. Die Abmessungen der innenbelüfteten Bremsscheiben betragen vorne 380 mm x 34 mm, hinten 355 mm x 32 mm. Über eine neue Kennlinie verfügt der Regelkreis des 4-Kanal-Antiblockiersystems (ABS) mit elektronischem Bremsenmanagement (DRP) und Traktionskontrolle (TCS). Das System besteht aus eine elektrohydraulische Steuereinheit und die vier Sensoren zur Erfassung der Radgeschwindigkeiten.

Bei extrem hohen Anforderungen an die Bremsleistungen besteht die Möglichkeit das Fahrzeug auf Wunsch mit Carbon-Ceramic-Bremsen der Dimension 380 mm x 36 mm mit Sechs-Kolben-Bremssätteln auszustatten. Sie vermindern den Bremspedaldruck und verkürzen den Bremsweg. Selbst bei extremster Beanspruchung ist nahezu kein Fading festzustellen. Ein erheblich geringeres Gewicht und eine größere Lebensdauer sind neben der attraktiven Optik weitere Vorteile.

Auch in der passiven Sicherheit erfüllt der neue Murciélago LP640 Roadster hohe Ansprüche.

Mit zwei Frontairbags, auf der Fahrerseite ein 60-Liter-Einstufenkissen und auf der Beifahrerseite ein 130-Liter-Zweistufenairbag, erfüllt er alle weltweit bestehenden Standards bei Frontal- und Seitencrashs, Aufprall gegen einen Pfahl, Insassen-Unfallschutz, Unversehrtheit der Kraftstoffversorgung, Brennbarkeit von Werkstoffen sowie Kofferraumsicherheit für Kinder. Der MurcièlagoLP640 Roadster verfügt über automatisch ausfahrende Überrollbügel. Erkennt deren elektronische Steuerung eine kritische Situation, schnellen die Überrollbügel innerhalb weniger Millisekunden hinter den Sitzen heraus.